SlalomFly 3 — La tyrolienne qui prend les virages

Le problème : alléger, simplifier, fiabiliser

Indiana'Ventures, exploitant de parcours outdoor dans les Alpes à Morzine, opère depuis plusieurs années un produit hors-norme : la tyrolienne à virages. Pas la tyrolienne rectiligne classique — un vrai roller-coaster aérien où le chariot circule sur un rail tubulaire en acier inoxydable, avec virages, changements de pente et boucles 360°.

La deuxième génération (SF2) fonctionne bien mais suggère des améliorations :

• Trop lourd — 8,5 kg par chariot, pénible à manipuler en zone forestière.
• Trop complexe — 26 pièces sur mesure, assemblage long et minutuieux.
• Freinage — Un charriot capable d'accueillir différents type de frein pour faire evoluer la gamme

Indiana'Ventures lance un parcours étendu à Artouste et veut une 3ème génération qui règle tout ça d'un coup. Le cahier des charges fonctionnel, construit avec le client :

• Poids divisé par deux — autour de 5 kg, pour retirer la pénibilité et permettre la manipulation à une seule personne.
• Complexité divisée par trois — moins de dix pièces principales, assemblage sans soudure.
• Durée de vie de l'éclissage multipliée — passer de quelques milliers de cycles à plusieurs millions.

↳ Simplifier, c'est la discipline la plus exigeante. Chaque pièce qu'on retire est un pas vers la perfection

Le travail d'Explora : moins de pièces, plus de tenue

Premier réflexe : PatentX pour un tour d'horizon du marché. Quatorze systèmes de tyrolienne à virage analysés à l'international (Ecozip, RollGlider, ALPOD, ZipCurve…) — le chariot sur rail est l'approche dominante, mais aucun n'approche l'économie de moyens qu'on vise.

On attaque la conception avec un principe simple : design-to-cost radical. Le châssis SF3 repose sur cinq pièces principales. Moins de pièces, moins d'outillage, moins d'écarts possibles entre deux exemplaires. Un détrompeur empêche le montage à l'envers. Le freinage utilise des freins centrifuges Ø80 mm, avec coquille en fonte frettée dans une cloche aluminium.

Modélisation sous SolidWorks, validation structurelle par simulation éléments finis, AMDEC pour les modes de défaillance critiques. La première sous-version SF3.1 révèle en test un effet « chasse-neige » de la roue unique supérieure — on corrige en SF3.2 avec deux roues supérieures et quatre inférieures.

Le problème d'éclissage, lui, mérite un traitement spécifique : le profil initial ne tient que quelques centaines de cycles en fatigue. Calculs RDM, ajustement de la section et ajout d'un trou oblong dans la géométrie (version V5.3) — la contrainte chute de 43% et la durée de vie dépasse 10 millions de cycles.

Les tests APAVE certifient le chariot à 3 000 daN sans rupture (coefficient de sécurité > 6) et l'éclisse à plus de 1 600 daN en rupture statique.

Le résultat : un parcours qui tient la route (et les virages)

Image résultat : parcours en action

Le parcours d'Artouste ouvre avec 30 chariots SF3 certifiés. Virages serrés, boucles 360°, alternance de montées et descentes dans un cadre forestier — l'expérience tient de la tyrolienne, du rail de montagnes russes et du grand huit miniature. Quatre manuels accompagnent la livraison : constructeur, maintenance, montage, pose. Indiana'Ventures installe et livre l'ensemble en temps et en heure.

Le projet s'inscrit dans une relation suivie avec Indiana'Ventures, pour qui nous avons également développé le Ziptronik (chariot motorisé) et le système de freinage Orbit. Des produits différents, une même conviction : le loisir outdoor mérite la même rigueur d'ingénierie que l'industriel — surtout quand des humains volent à plusieurs mètres du sol.